中国航空科学的传播:中间机器的骨架发动机骨架

 bet3365vip     |      2019-08-25 11:06
对于航空发动机,中间飞机是发动机最重要的支撑部件。这对应于人体骨架并直接影响航空发动机的性能,要求高可靠性和长使用寿命。
钛合金铸造中间体是现代航空发动机必不可少的。目前,世界上只有少数几个国家主导中介机构。
对于航空发动机,中间飞机是发动机最重要的支撑部件。这对应于人体骨架并直接影响航空发动机的性能,要求高可靠性和长使用寿命。
钛合金铸造中间体是现代航空发动机必不可少的。目前,世界上只有少数几个国家掌握了一般的代工技能。
首次亮相A&C位
中间机器位于航空发动机的中间,位于风扇壳体和高压压缩机之间。它是电机连接和过度通道。这是发动机和飞机中心最重要的发动机支撑结构。
发动机推力主要通过中间飞机,主推力安装部分和辅助推力安装部分传递到飞机。中间机器受到发动机总重量,振动和过载的影响。具有移动性和4自由度的复杂力量。
因此,中间机器必须与高压压缩机,低压压缩机,支撑轴承和其他部件紧密结合,并且开发要求非常高。
强壮的身体
该中间机具有体积大,结构复杂,壁薄,面积大的特点。制造的难度是不寻常的。传统的制造方法将复杂的结构拆分成数十个或几十个相对简单的制造部件,并通过焊接或铆钉将它们连接成单个结构。
以这种方式制造的中间机器的织物具有低刚性,大量的焊接和铆钉增加了结构重量,制造过程的质量控制困难且复杂,并且制造周期长。
如今,采用钛合金精密铸造技术可以使中间机床的复杂结构得到充分的成型,不仅减轻了结构的重量,而且大大提高了结构刚度。简化流程和装配流程。
是的,温暖的男人是硬汉,
中间机器需要在高温高压下运行,环境非常恶劣。
在发动机工作过程中,胎体轴向载荷约为10吨,最高温度载荷约为150℃。这主要支持三种类型的负载,例如转向负载,空气动力负载和负载。温度机动载荷的最大力矩是起飞和最大飞机升力。空气动力载荷主要是轴承支撑和安装侧轴向的气体力。温度负荷主要是内部和外部下水道气流和中间机油槽的温度负荷,温度在110°C和150°C之间
(中国航空发展研究院张美娟)
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